MyStratWeekly - 14 mars 2022

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Ostrum Asset Management

Asset management company regulated by AMF under n° GP-18000014 – Limited company with a share capital of 48 518 602 euros – Trade register n°525 192 753 Paris – VAT: FR 93 525 192 753 – Registered Office: 43, avenue Pierre Mendès-France, 75013 Paris – www.ostrum.com

Details of the regulatory authority:

Autorité des Marchés Financiers (AMF)

17 Place de la Bourse

75082 Paris cedex 02, France

Publication Director: Philippe Setbon, Chief Executive Officer. Head of Communications and CSR: Stéphanie Kowalski

Host: Alterway Hosting, 227 Bureaux de la colline, 1 rue Royale - Bât. D, 92210 Saint-Cloud

Phone: +33 (0) 1 41 16 34 95

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In sights

Le magazine expert d’Ostrum AM

Toutes les semaines, retrouvez la revue des marchés et le thème de la semaine par nos experts : Stéphane Déo, Axel Botte, Aline Goupil-Raguénès et Zouhoure Bousbih dans MyStratWeekly.
Cette semaine :

Le thème de la semaine : Focus sur le marché de l’or noir

La question de l’énergie est au cœur des ajustements économiques et géopolitiques des prochaines années ;
Avant l’éclatement du conflit ukrainien, le déséquilibre du marché côté offre et le manque d’investissements soutenaient les prix à la hausse ;
À court terme, les alternatives pour calmer les pressions actuelles sur les prix se révèlent insuffisantes.

Second thème : Qui pour acheter la dette
italienne ?

Les banques italiennes de 2010 à 2015, et la BCE depuis, ont absorbé l’émission de dette italienne. Avec la fin du QE ces deux acheteurs disparaissent.

La revue des marchés : La BCE surprend

La BCE accélère le tapering, les spreads souverains sous pression ;
L’inflation américaine au plus haut depuis 1982 ;
Volatilité extrême sur les actions, violents rachats de shorts ;
L’Europe évoque une stratégie d’indépendance énergétique.

Le graphique de la semaine

prix-de-reference-pour-le-transport-de-conteneurs

La nouvelle vague de Covid en Chine fait craindre de nouveaux problèmes sur les chaînes de production mondiales.
En attendant, les goulots d’étranglements n’ont pas disparu. Témoins les prix du transport maritime en provenance de Shanghai, une des routes principales d’exportation pour la Chine. Les prix de transport des conteneurs sont toujours 6 fois plus élevés que leur moyenne pré-2020. Les signes de détente restent pour l’instant très limités.